週三, 30 七月 2014 00:00

泰國高鐵時速降低 改建8條雙軌動車并接軌中國泛亞鐵路

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泰國高鐵時速降低 改建8條雙軌動車并接軌中國泛亞鐵路 泰國高鐵時速降低 改建8條雙軌動車并接軌中國泛亞鐵路 泰國房產網

泰國軍政府軍事維安委員會於7月29日批准泰國交通部提出的《基礎交通建設8年規劃》,決定放棄昂貴的高鐵計劃改為建設時速為160公里/小時的雙軌複線列車,作為連接中國和東盟國家的通道,雙軌列車各線路合計總長1392公里,預計投資7414.6億泰銖。該計劃包括建設6條雙軌製鐵路線,並建設兩條可以同中國-東盟鐵路線接軌的雙軌鐵路線,取代當初的高速鐵路計劃,總投資額為約2兆銖,將在今年和明年預算年度陸續啟動招標與投資。  

由陸軍總司令巴育上將主持的國家維穩委員會高層委員會議,昨天批准由交通部提出的未來8年的交通基建戰略規劃,即2015-2022年交通基建規劃,分為5項計畫,總投資金額約2兆銖,並由交通部、財政部與國務院預算辦事處成立聯合委員會,就啟動各投資項目劃撥預算資金,該聯合委員會由維穩委副主席巴金上將擔任主席,將在未來30天時間內開會討論投預預算劃撥方案。

曼谷芭提雅高鐵(規劃中2018通車)

按照以上8年交通基建戰略規劃,將在今年至明年內投入預算建設6條雙軌鐵路,該雙軌鐵路線全部使用1米寬舊式鐵軌,也是全泰國目前普遍使用鐵路線,6條雙軌鐵路全長887公里,將在2021年全部建成,包括﹕東北部集拉-坤敬185公里、南部巴蜀-春蓬167公里、中部佛統-華欣165公里、東北部瑪卡巴-呵叻132公里、中部華富裡-北欖坡148公里、南部華欣-巴蜀90公里。所有以上6條雙軌鐵路線總投資額1274億7200萬銖。

至於第7條雙軌鐵路線北柳-空告西-敬坤路線,近期已在進行電子招標,有6家公司參與競標,總投資金額113億銖。交通部常務次長率蒂女士指出,雙軌制複線鐵路系統建成後,將能使鐵路系統運輸能力大幅提高,從目前的每天288列次火車增為每天800列次。

此外,為承接連中國-老撾-泰國-馬來西亞的東盟鐵路線規劃,維穩委員會批准交通部規劃建設軌道寬度1.435米的新型鐵路線,以及承接時速160公里的動車電力供電系統,取代前政府提出的高速鐵路規劃。

了解更多:泰國軍政府擬接軌中國鐵路,將改變中國經濟版圖

交通部初期規劃建設兩條新式雙軌鐵路線﹕廊開-呵叻-北標-廉差邦-瑪達普路線,全長737公里,總投資額3925億銖,將在2015-2021年期間建成﹔清孔-登猜-挽帕奇路線,全長655公里,總投資額3488億銖。交通部交通運輸政策與規劃委員會將把上屆政府完成的高鐵規劃方案進行調整,以盡快推展兩條中速鐵路項目。

計劃具體為160時速預留200時速,並能開行貨車。泰國國土面積不大而且要考慮到大眾的承受能力這是個好的想法,160 - 200KM的動車時速足夠8小時內到泰國國內任何地方。

泰國交通部常任秘書Soithip Traisuth表示,這兩條分別為廊開府——馬塔府(總長737公里,計劃投資3925億泰銖)和清孔——帕棲(總長655公里,計劃投資3488億泰銖)線。

為了節約成本,兩條鐵路的預計運行時速將由原來計劃的200公里減小到160公里。

“即便列車運行最大時速將由原來的200公里減小到160公里,但是預定高速鐵路的雙軌標準將不會改變。這也是出於將來在擁有更多投資下對火車系統進行提速的考慮。”泰國國家交通部常任秘書長Soithip Traisuth在與軍方就基礎設施發展計劃會面後接受媒體採訪時說。

這兩條鐵路預計將於明年動工,2021年建成。

Soithip表示,這項重要的鐵路項目將很大程度上提高泰國國內的運輸能力,將連通泰國的邊境城市、境內主要城市、首都曼谷,和很多港口、機場、貨運樞紐中心等重要結點。

泰國交通部還將對該雙軌鐵路項目的成本進行研究,希望可以將每公里的工程成本從5至6億泰銖降低到3.5至4億泰銖左右。

由泰國國家和平與秩序委員會副主席、皇家空軍主管、空軍上尉Prajin Jantong領導的工作組將於下週對兩條鐵路項目的預算做出更詳細計劃,項目投資方的選擇工作也在未來一個月中完成。

中國東南亞鐵路網計劃的一部分

《曼谷郵報》援引一位政府工作人員的說法稱, 這兩條線路與英拉執政時與中國達成的高鐵協議中的路線幾乎一致。

這位工作人員稱,這兩條線路是中國連通東南亞國家計劃中的一部分,新的鐵路線將把中國南部省份與泰國和東南亞國家相連,同時也會幫助中國在東南亞地區發揮更大的經濟影響力。

去年10月,中國國務院總理李克強在訪問泰國時,曾與時任泰國總理英拉發表《中泰關係發展遠景規劃》,稱中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設,以泰國農產品抵償部分項目費用。泰方表示,歡迎中方意向,將適時在2013年10月11日簽署的《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上,與中方探討相關事宜。這一合作方式曾被形像地形容為“大米換高鐵”。

2014年1月8日,泰國反對黨民主黨以英拉政府與中國合作的這一項目在國會的通過不符合正常程序為由,申請憲法法院對其進行裁決。 3月,泰國憲法法院判決這一法案違憲。

龐凱考今年5月告訴澎湃新聞,憲法法院僅僅認為資金籌集方式違憲,並不是整個項目不合法規。泰方總會找到其他方式來籌集高鐵項目的建設資金,與中國合作建設高鐵的大方向不會動搖,相信最終這一項目會順利進行下去。

閱讀 7930 次數 最後修改於 週五, 28 十一月 2014 13:55
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